Aviation 航空業

對於長榮航空總經理張國煒主張為發展台灣為轉運中心，各航點每家至少每周飛7班以上才能發揮台灣的轉運功能，對此華航支持，復興航空副總經理林群兒則指出，國內不是每個機場、每個航點都有轉運功能，政府在制定政策時必須兼顧各航空公司的均衡發展，民航局選擇長榮建議的7班有「長榮條款」之嫌。中華航空與長榮航空都以台灣發展轉運業務需要為由，主張經營長持性航空公司必須與國際航空業者競爭，區域航線必須擁有一定航班才能發揮轉運功能，林群兒指出，像松山機場、高雄機場國際線線少，又沒有中長程航線，根本沒有轉運功能，飛桃園機場的區域航線也不是每條航線都適合爭取轉機客，希望政府能兼顧中小型航空公司發展，訂出更公平合理的航權分配辦法。

復興航空（6702）股東會決議，將在一年內辦理5億元私募增資案，鎖定對公司營運產生直接或間接關係，可協助拓展業務國際性策略投資人，以充實營運資金，償還銀行借款，達到改善財務結構、節省利息支出，提昇營運獲利效益。持續看好兩岸政治與經貿關係持續穩定發展氛圍，復航強調，兩岸直航航班額度與開放城市可望再度增加，將繼續帶動兩岸人民活絡交流，除繼續爭取兩岸具潛力新航點外，在國際航點上，可望於政府落實開放天空政策，與航權分配法規逐漸放寬下，爭取更多國際航點，開展國際定期航班。

民航局昨（18）日提出「國際航權分配及包機審查綱要」修正案草案，現有航線新增航班加原有航班讓原飛行兩家各達7班後，才開放第3家加入營運，因此即使年底金浦航線增班達14班，華航、長榮航還是全部拿走，沒有第三家加入的空間，復興航空董事長林明昇感覺被耍了。林明昇表示，要求政府直接買回整併中小型航空公司，讓獨大的局面更能徹底。 林明昇指出，身為復興航空董事長，他不知道如何向公司的股東、員工及客戶交代。根據民航局對復興的回覆，修正案將送交通部，於本月29日前定案公告，而航權是航空公司發展的命脈，復興對此次修法寄望甚深，然而，對於台灣中小型航空業者來說，透過修法取得航權公平分配的期待已經落空。

華航總經理孫洪祥說，為提升競爭力，將啟動機隊汰舊換新計畫，考慮引進用油較少的波音777-300ER或空巴A350-1000，來取代10架波音747-400客機。市場初估，若買10架飛機，金額可達700億元以上。華航購機將在1至2年內定案，並未揭露購買的數量與金額。市場估，兩款飛機單架造價都在2.5億至3億美元（約新台幣89億元），整體可達700億元以上。華航目前包括租機在內，共有71架飛機，其中客機有51架，運力居全台第一大，這還不包括轉投資的華信航空。但華航有不少機型，從2015年起陸續達到汰舊換新的機齡，包括波音747-400、波音737-800及空中巴士A340等，華航正積極評估換機計畫，提高競爭力。

兩岸空運直航更進一步，「開放天空」有望。交通部民航局長尹承蓬昨（31）日證實，兩岸空運小兩會敲定7月中旬大陸會面，商談兩岸開放天空事宜，除了一線城市（如上海）外，大陸二、三線城市全部開放，不限制航班、航點。另外，這次會談我方還將向大陸爭取開放陸客來台中轉歐、美、紐、澳等地，以及對彼此的航空零件與維修進行認證等事宜，華航、長榮希望大陸開放飛越其北航路，以節省飛航歐洲航程部分，因大陸空域擁擠，這次無法列入協商議題。

華航所屬天合聯盟昨(29)日在吉達舉行入盟儀式，歡迎沙烏地阿拉伯航空成為第16名成員，讓聯盟在中東經濟區域的版圖更為穩固完整，沙航以吉達、利雅德和達曼為核心樞紐，網路遍佈阿拉伯半島、印度和北非等地，為聯盟全球航網新增了51個航點。沙航由中國航運擔任在台業務總代理已有37年歷史，中航相關主管指出，早年中沙有正式邦交，外交、商務往來頻繁，沙國不少工程由台灣承包，工程界與建築工人經常進出，沙國全貨機曾經長期飛台灣，但因台灣產業外移，約8年前才轉飛大陸。目前台灣進出中東旅客不少是經由香港或馬尼拉轉搭沙航客機，如今沙航與華航同屬天合聯盟，未來台灣旅客可利用華航航班到香港或馬尼拉轉飛中東主要城市，並可享有聯盟各項優惠與禮遇。

因兩岸航線與國際航班增加，已帶來飛機維修的龐大商機，台灣多家飛機維修廠，最近忙著卡位。華信航空斥資1.9億元，興建台中機務維修棚廠昨（29）日落成啟用。同位於台中的國內航太工業龍頭廠商漢翔航空工業也將斥資3、4, 000萬元，再擴增商務或公務小飛機的維修能量。長榮航太及中華航空維修工廠，最近均研擬再增加1處大型飛機維修棚廠。其中，長榮航太粗估投資30億元（含設備投資），華航擬投資4億多元。國內知名軍機維修廠的亞洲航空，5月底可望成為繼日本後，經全球知名大廠Goodrich授權技術移轉的亞洲第二個軍、民用飛機交、直流發電機維修廠。據了解，此宗工業合作案，粗估可獲得政府補助設備建置經費達6、7億元。

在各大航空公司的航班及航線聯袂增加的助威下，台中航空站昨（ 29）日透露，正動工興建的台中航空站第一期發展計畫第一階段工程，共斥資38.9億元，預定明年上半年之前可落成啟用，等未來年旅運量突破200萬人次時，再啟動第一期第二階段工程，粗估投資9.6億元擬增設快速滑行道等主要設施。何漢業更透露，華信也將租用台中航空站約200坪土地，擬斥資約 5,000萬元，首度增設貨運站，屆時，華信可同時經營航空客、貨運業務。台中航空站第一期發展計畫第一階段工程，目前正興建樓地板面積 2萬平方米的國際航廈、5個空橋及航機棚廠等工程，預定明年上半年前可啟用，可服務國際航線（含兩岸航線）年旅運量達135萬人次。台中航空站去年旅運量共計145.02萬人次。其中，國際線（含兩岸航線）達72.18萬人次；國內線72.84萬人次，預估今年國際線的旅運量可提升至82萬人次；國內線則維持約72萬人次，合計154萬人次。

復興航空從一個在業界默默無聲的角色，轉眼間，已成為航空三雄之一，這段期間，它掛牌上市、採購超過20架飛機、私募引進國際策略性投資人等，在短短730天，成為航空界的新星。復興航空的蛻變成功，關鍵來自於國產集團第3代、現任董事長林明昇的努力與企圖心；今年6月，他升任復興航空董事長將滿2年，在這段期間，林明昇率領的團隊，成功在航空界上爭取能見度，包括爭取航權、掛牌上市、私募資金，表現令人刮目相看。2010年，復興宣布訂購2架中長程線空中巴士A330-300客機與6架空巴A321客機，2011年，復興再加碼採購12架（6架選擇權）空中巴士A321-NEO，為因應中長程航線的需求，復興租進2架空中巴士A320客機；此外，它也採購9架ATR新飛機，汰舊換新現有國內線機隊陣容。工欲善其事，必先利其器，機隊建置完成，航空業一貫化整合的動作必須同步執行，2011年第4季，林明昇找來在旅遊業耕耘多年的專業團隊，成立龍騰旅行社，將原有的國盛旅行社併入龍騰，擴大旅行業務的規模，掌握市場脈動及維持客源，提高競爭力。對航空公司而言，飛機、航線兩項缺一不可，少任何一項都等於斷掉生存命脈，復興有了飛機，轉向積極爭取航線，除兩岸及島內航線外，極力尋找國際定期航線開闢，今年為了爭取松山金浦航線的航權，復興幾乎天天有動作，向政府喊話，希望外界能給復興壯大的機會，僅管最後仍由華航、長榮航空取得，但復興的韌性、企圖心、剽悍已經讓各界不得不重新檢視這家航空公司。若新採購的飛機全部到位，粗估復興未來2至3年營收將從現在一年約80憶至100億元躍居到200億元的規模。僅管從營收、機隊看，復興和老大哥華航、長榮航仍有一段差距，但「小而美」是復興航空短期的目標，且林明昇對於復興未來的發展已經規劃好一張完整的藍圖，接下來，復興將更加努力，在航空界上站穩一席之地。

燃料價格高漲、全球經濟詭譎多變，加上中東及廉價航空業者擠壓獲利空間，亞洲主要航空公司紛紛陷入獲利萎縮困境。為扭轉頹勢，業者反思公司策略、著手削減成本。 新加坡航空（SIA）上周宣布，截至3月底止的上年度淨利下滑69%至3.36億星元（2.68億美元），主因是第4季出現罕見虧損，這是新航成立40年來第3次出現季虧損，前2次分別是2003年SARS爆發期間，及2009年全球金融危機肆虐時。國泰航空也警告股東，預定8月公布的上半年財報將「令人失望」；去年該公司淨利下滑61%，因歐債危機和美國經濟復甦無力，拖累長程業務。新航與國泰只能更積極拓展成長快速的亞洲市場，尋求更多機會。澳洲航空公司（Qantas）也試圖重新聚焦亞洲，以重振虧損的國際線業務。3月時，國際航空運輸協會（IATA）因燃料價格持續攀升，把今年航空業獲利預估從35億美元下修至30億美元，。亞太航空協會（AAPA）指出，因油價飆高及貨運需求疲弱，去年亞太區航空業淨利下滑47%。

華航Q1稅後淨損9.4億元，虧損幅度雖較上季的21.68億元略減，長榮航稅後虧損10.08億元，也較去年Q4的13.83億元縮小，去年第四季原本小賺的復興航，上季也虧損2140萬元，每股稅後淨損0.07元。

荷蘭亞洲航空公司日前在台北舉行媒體說明會，正式宣布荷航將每日提供由阿姆斯特丹往返台北，直飛不中停曼谷的航班。荷蘭亞洲航空公司是第一家提供臺灣直飛歐洲不中停的歐籍航空公司，荷航預估直飛航線開啟後，將可增加百分之50載客率，旅客飛行時間將縮短三個半小時。荷蘭亞洲航空公司營運長Mr.Pieter Elbers表示，在過去荷蘭亞洲航空公司從阿姆斯特丹飛往台北中途都須停靠曼谷，隨著台荷雙邊貿易往來密切，商務及赴歐旅遊人數越來越多，為提供台灣旅客更好服務，決定自即日起提供阿姆斯特丹直飛台北不中停的航班，旅客飛行時間除可大幅減短中停時間外，再搭配超過80個歐洲航點，將成旅客往返歐洲最好的選擇。荷航同時仍將提供每日由阿姆斯特丹往返曼谷直飛班機，機位將大幅增加，因為新航線中，曼谷將不再搭配其他終點站。至於由阿姆斯特丹飛往馬尼拉原為直飛的航線，則需中停於台北，不再是直飛航線。

華信航空上周六開闢台中首航琉球航線，每周2班，使台中成為台灣第2個直飛沖繩的國際機場。無獨有偶，復興航空也不甘示弱，預定7月1日起，開闢桃園直飛琉球那霸的定期航線。日本去年來台觀光旅客量約129萬人次，並以桃園機場進出為主，等石垣島明年新機場與新跑道完成後，華信可採定期包機方式，再經營石垣島航線。復興航空也已開闢花蓮至石垣島包機航線，藉以增加台灣與琉球之間的觀光方便性。

中華航空公司5月1日起將做組織大調整，公司董事長張家祝表示，調整目的要讓職稱、部門配置更合理化，現有6位副總經理更名為資深副總經理，處長更名為副總經理，直屬總經理的公關處、企發處與企安處改稱為室，法保室與投管室改為處，歸主管財務的資深副總監督，客運處調整為客運營業處與客運行銷處，貨運處改為貨運營業處與貨運服務處。張家祝表示，這次調整經過很長時間的內部討論，除了要讓組織與職稱更合理化，也要更符合民間公司慣例，在不增加員額、職務加給或薪資的條件下做調整。另因公司有超過50年的歷史，不少主管逼近退休年限，完成組織調整後，後續就會積極展開接班部署。

大陸航空業者近年競爭激烈，身為大陸3大國有航空公司之一的中國東方航空，日前決定跨足低端市場，成立廉價航空「捷星香港」，企圖擴大市場版圖。3月26日，東方航空發佈公告，表示已經與澳洲航空旗下的廉價航空公司捷星航空簽署協定，擬合資設立一家低成本航空公司－捷星香港公司。新公司將以香港為主要運營基地，預計於2013年初投入運營，這也是繼春秋航空之後大陸第2家廉價航空公司。陸航空業儘管近年飛速發展，但包括中國國際航空、南方航空及東航等國有3大航空公司都曾探討過廉價航空的模式，目前只有東航率先採取行動。澳航集團旗下的捷星航空是世界上知名的廉價航空之一，以低票價吸引眾多遊客選擇搭乘，其航線覆蓋澳洲、紐西蘭及亞太地區。捷星熱中於以合資公司的形式切入亞洲市場。不久前，捷星才宣佈與日本航空公司合資成立專門經營日本線的廉價航空。 不過，對於東航涉足廉價航空市場，其他航空業界仍抱持疑慮。目前在香港，春秋航空、馬來西亞的亞航、菲律賓宿霧太平洋、新加坡虎航等多家廉價航空公司都已開通航線，市場競爭相當激烈。捷星香港的票價或是服務能否優於上述航空公司，是東航轉變商業模式的第 1個考驗。另外，根據東航公佈的資料，此次雙方合作總投資額1.98億美元，東航和澳航持股比例各為50％。但東航希望向外擴張，捷星則青睞大陸境內龐大的市場。分析人士認為，由於雙方股權對等，這可能為合資公司未來戰略埋下分歧隱憂。對於東航來說，捷星香港的價值在於拓展以東南亞短途航線為主的國際市場；且設立在香港的目的，也是為了不要撼動到東航在大陸市場的既有利益，而與東航傳統的自有品牌相互競爭。捷星則和東航想法迥異。目前，捷星航空在大陸擁有7條航線，包括廣州、海口、汕頭等地，但還未能進入一線城市；捷星希望透過東航在大陸境內的航線網路，將新公司的影響力延伸進眾多城市，尤其是北京、上海等黃金市場。該如何平衡兩造的利益，或許是捷星香港最迫切解決的問題。

民航局昨(30)日上午就「國際航權分配及包機審查綱要」召開會議，會中華航發言長榮附議，復興發言遠東附議。復興主張雙邊通航協定每周8班以上航線，不限營運家數，容量以平均分配為原則；華航則主張評比時按營運規模，包括機隊與航網來分配。民航局要求各公司10天內再補充修訂意見，預定4月底再召開會議。民航局在會前要求國內六家航空公司提供修訂意見，長榮、華信與立榮主張不修改，華航僅提少數修訂意見；復興提出最多意見，其次是遠東航空，各航也僅有復興由董事長林明昇與總經理陳嘉親自出席。華航則主張在航權分配評比項目中增列業者營運規模(含機隊與航網)，評量比例以營運規模佔50％，我國整體長遠航空事業考量佔對航權爭取貢獻度、業界均衡考量、市場機制維持、國家政策及公共利益配合等各佔10％。

長榮航空(2618)全球化佈局有成，預估明年上半年正式躋身為星空聯盟(Star Alliance)成員。長榮航空總經理張國煒表示，加入聯盟後後，航點擴及歐、美、中南美甚至非洲，區域性服務更為完整，入盟後客運量有機提會提高二成以上的幅度。

華航（2610）與復興航空（6702）今年首季營收分別有1.69％與1 2.65％的年成長，華航受貨運衰退11.7％拖累，加上油價高漲，全季難有獲利，復興也因油價因素，獲利難以優於去年同期。不過，兩公司對第二季都相當看好，尤其是華航3月單月貨運營收較2月成長高達25.91％，證實貨運已經脫離谷底，客運部分完全掃除去年日本311大地震陰霾，估計整體營收、獲利將出現大翻轉。華航（2610）與復興航空（6702）今年首季營收分別有1.69％與1 2.65％的年成長，華航受貨運衰退11.7％拖累，加上油價高漲，全季難有獲利，復興也因油價因素，獲利難以優於去年同期。不過，兩公司對第二季都相當看好，尤其是華航3月單月貨運營收較2月成長高達25.91％，證實貨運已經脫離谷底，客運部分完全掃除去年日本311大地震陰霾，估計整體營收、獲利將出現大翻轉。

日前才傳出，去年大陸180多個機場中，有133個虧損，虧損金額高達20億元人民幣（下同）。現在又有媒體報導，大陸90％中小機場全數處於虧損狀態，主因在於客座率不足，各地方政府每年須耗費幾千萬，甚至上億元來補貼。徐州觀音機場公司副總經理王健表示，一般一條航線平均客座率6 0％才能達到盈虧平衡點，但這個數字，中小機場新開航線不可能達到。目前大陸機場收入主要是向航空公司收取飛機的停機費、起降費和廊橋費等，但現在許多中小機場從航空公司獲得的收益，遠遠比不上機場給航空公司的航線補貼。業內人士說，「政府補貼競相加碼，中小機場互相殘殺，航空公司唯利是圖。」這就是當下中小機場發展的怪象。徐州觀音機場副總王健也說，雖然中小機場普遍虧損，但機場建設還是「利大於弊」。他說，因為機場引來若干投資項目，那日後的稅收彌補虧損，也許就是「小菜一碟」。

長榮航空總經理張國煒昨（13）日表示，今年航空客運市場仍然不錯，長榮機隊計劃啟動第三階段的汰舊換新，引進六架波音777-300ER客機。該機型具有省油、飛航效益優的競爭力，可為長榮航空增添營運戰力。據了解，目前一架波音777-300ER行情約在2億美元以上，若採購六架，分析師估計金額將超過新台幣400億元，應是長榮航近五年來最大的購機計畫。至於兩岸航線部分，張國煒認為，隨馬英九總統勝選連任，預期兩岸直航還會增加新航班、新航點，市場仍會成長，但為強化國籍航空優勢及競爭力，期待兩岸航空主管機關能將「中轉」和「飛越領空」排入兩岸協商議程，讓陸客能來台灣中轉至長程航點。

大陸民航局6日向各家航空公司指示，未經有關部門批準，嚴禁境內航空公司參與歐盟碳排放交易體系。分析指出，這項禁令恐怕掀起服務業貿易壁壘，不利大陸航空發展，類股普跌。中國經濟網報導，1月1日歐盟正式徵收航空碳排費後，又進一步啟動註冊機制。被大陸航空業者戲稱為「買路錢」。 歐盟新法稱，各國可在歐盟註冊開戶，以獲得成員國免費額度的碳排放權配額。今年歐盟免費配額為1.81億噸。大陸航空業者擔心，拒絕加入歐盟碳排放交易體系，恐遭到禁飛歐洲的處分。大陸民航幹部管理學院副教授鄒建軍認為，航空碳稅的爭議已上升到政府層面，歐盟不會輕率將大陸航空公司禁飛。儘管沒有立即「禁飛」危機，但大陸航空航太大學法學院教授董杜驕指出，歐盟制定航空碳稅標準，不但能獲得經濟利益、占領環保制高點，也在某種程度主導航空運輸業和航空製造業的控制權。

長榮航空不畏國際油價高漲的壓力，總經理張國煒表示，希望長榮航今年成長優於去年，今年兩岸直航還會增加新航班、新航點，但期待兩岸航空主管機關能將中國轉運和飛越領空排入協商議程，讓兩岸直航有進一步的突破。張國煒表示，台灣飛歐洲的航線，若能經由大陸北方領空，估計會比現在經俄羅斯領空節省約30分鐘，每條航線1年省下約新台幣1億元經費，飛往巴黎班機可以節省半小時、飛往紐約的航程可節省20分鐘。張國煒認為，政府應再更積極推動，如果陸客能透過長榮轉機到美國，長榮航空每天從台北飛洛杉磯的班機，可望從現在每天2到3班，增加到4班以上，對業者有很大幫助。

長榮航空總經理張國煒昨（13）日表示，今年航空客運市場仍然不錯，長榮機隊計劃啟動第三階段的汰舊換新，引進六架波音777-300ER客機。該機型具有省油、飛航效益優的競爭力，可為長榮航空增添營運戰力。據了解，目前一架波音777-300ER行情約在2億美元以上，若採購六架，分析師估計金額將超過新台幣400億元，應是長榮航近五年來最大的購機計畫。至於兩岸航線部分，張國煒認為，隨馬英九總統勝選連任，預期兩岸直航還會增加新航班、新航點，市場仍會成長，但為強化國籍航空優勢及競爭力，期待兩岸航空主管機關能將「中轉」和「飛越領空」排入兩岸協商議程，讓陸客能來台灣中轉至長程航點。

長榮航空不畏國際油價高漲的壓力，總經理張國煒表示，希望長榮航今年成長優於去年，今年兩岸直航還會增加新航班、新航點，但期待兩岸航空主管機關能將中國轉運和飛越領空排入協商議程，讓兩岸直航有進一步的突破。張國煒表示，台灣飛歐洲的航線，若能經由大陸北方領空，估計會比現在經俄羅斯領空節省約30分鐘，每條航線1年省下約新台幣1億元經費，飛往巴黎班機可以節省半小時、飛往紐約的航程可節省20分鐘。張國煒認為，政府應再更積極推動，如果陸客能透過長榮轉機到美國，長榮航空每天從台北飛洛杉磯的班機，可望從現在每天2到3班，增加到4班以上，對業者有很大幫助。

大陸民航局6日向各家航空公司指示，未經有關部門批準，嚴禁境內航空公司參與歐盟碳排放交易體系。分析指出，這項禁令恐怕掀起服務業貿易壁壘，不利大陸航空發展，類股普跌。中國經濟網報導，1月1日歐盟正式徵收航空碳排費後，又進一步啟動註冊機制。被大陸航空業者戲稱為「買路錢」。 歐盟新法稱，各國可在歐盟註冊開戶，以獲得成員國免費額度的碳排放權配額。今年歐盟免費配額為1.81億噸。大陸航空業者擔心，拒絕加入歐盟碳排放交易體系，恐遭到禁飛歐洲的處分。大陸民航幹部管理學院副教授鄒建軍認為，航空碳稅的爭議已上升到政府層面，歐盟不會輕率將大陸航空公司禁飛。儘管沒有立即「禁飛」危機，但大陸航空航太大學法學院教授董杜驕指出，歐盟制定航空碳稅標準，不但能獲得經濟利益、占領環保制高點，也在某種程度主導航空運輸業和航空製造業的控制權。

他強調，今年兩岸航班、航點還會有相當數量的增加，希望我航空業者多去開發大陸二線城市的市場，二線城市人口也有300萬至500萬人，很有發展潛力。尤其現在大陸空域還是由軍方掌控，機場時間帶有限，航空公司的布局不要只在上海、北京、深圳等一線城市，這些地方現在只有紅眼航班可以飛。未來朝二線城市布局，是必然的方向。毛治國表示，航權突破後，今年就會嚐到觀光客增加的果實，像我與日本開放天空，航班、營運家數都沒有限制，最近兩邊包機申請就明顯增加。

去年華航加入全球第二大的天合聯盟（Sky Team）後，長榮航加入星空聯盟入盟的進度，成為外界關注焦點，如果順利進行，最快兩年內，長榮航空將成為國內第二家加入國際航空聯盟的國籍航空，台灣也將擁有兩家入盟的國籍航空，國際化腳步大邁進。星空聯盟是全球第一大航空聯盟，有28個會員，且持續增加中，會員數涵蓋的飛航國家達181個，亞洲包括中國國航、韓亞航空、新加坡航空、全日空等都是成員，長榮和大陸國航、日本全日空友好，入盟進度應可順利。若是入盟，將大幅提升長榮航空國際能見度，有助提升競爭力。市場人士說，航空產業近幾年已從單打獨鬥轉為群體競爭，主因航空屬於高資本密集型產業，一架飛機動輒數十億元，且航權屬於國家賦予，無法一家獨強；透過結盟，除提高互補性，也可因聯營快速擴充航點網絡，擴大客戶群，採購時更可降低成本。

去年交通部民航局陸續與日本完成開放天空，與香港、韓國完成新航約協商，三條航線都將於3月開航，在歐債風暴影響長程航線營運下，區域航線已成為我航空公司獲利的主要來源，3月可說是我航空、觀光業獲利大爆發的起點。據民航局與日本簽署的開放天空協議指出，東京以外日本各航點（如大阪、名古屋、札幌、福岡等）即日起開放天空，雙方航空公司在東京以外的日本各航點往返台灣各航點的航線上，營運班次不限，並且享有延遠任何航點的第五航權。

日本三井住友金融集團領軍的團隊，同意以約73億美元收購蘇格蘭皇家銀行（RBS）飛機租賃業務，很可能成為全球租賃業迄今最大手筆的收購案。這也是歐洲同業出脫非核心資產以來，日本銀行業最積極的收購行動。根據RBS發布的聲明，日本市值第二大銀行三井住友金融集團，將與住友商事公司一同取得216架飛機機隊的控制權，兩者並承諾在2015年之前完成收購另外87架飛機。三井住友與住友商事原本就擁有飛機機租賃合資公司，這項併購案有助於在新興市場和亞洲擴大版圖。依據協議條件，RBS航空資本約70%的股權將歸三井住友金融集團所有，其餘股權則由住友商事掌控。彭博的資料顯示，這是日本銀行業者自至少1999年以來最大的海外收購案。三井住友金融集團的團隊包括貿易商住友商事、三井住友金融租賃公司等。

因應台北西區觀光飯店市場即將有新手加入競爭，晶華國際酒店集團（2707）已與中華航空公司（2610）、雄獅旅遊集團等異業領導品牌，正式策略結盟，共同研發創新主題式套裝產品，期能鞏固既有市占並開拓全新客源。晶華執行長薛雅萍表示，入境台灣觀光或從事商務活動的旅客將持續成長，為提供客人更便捷服務，晶華將持續與指標性航空公司、或大型重量級旅行社結盟合作，並以主題、分眾策略包裝產品，以擴大客源打擊面，進而全面提高晶華旗下各飯店的住房率。隨著國賓飯店旗下新品牌飯店「amba」，將於年底前營運，而位在台北南京東路與中山北路的日本「大倉飯店」，亦將在明年開幕，台北西區觀光飯店市場競爭將更趨白熱化。

目前國內上市櫃航空業者有華航與長榮，復興航空預定11月1日掛牌上市，形成航空三雄競爭新局。 復興航空昨（4）日舉行上市前的業績發表會， 由董事長林明昇、總經理陳嘉親自主持，林明昇說，雖然下半年全球景氣不明朗、油價高漲，但復興定位在亞洲區域航線，航程控制在九小時以內，購置的飛機鎖定短程高效率機種，燃油占成本比例低、僅有28%，壓力較小，加上燃油附加費補助與避險措施，即使油價上漲四成，仍能維持利潤， 因此對於下半年，「非常樂觀」。復興航空將於11月開啟桃園-徐州、高雄-南寧、高雄-合肥等三個兩岸航點，加上高雄到河內的國際航點，復興航線大舉擴充，可望為營運增添成長動能。復興指出，因應未來政府開放天空政策，未來將積極爭取日本與東南亞航線。 針對熱門的日本航點，復興航空表示，日本包機業務雖在日本地震後受到影響，但8月以後已恢復以往水準，在台日開放天空政策下，復航積極爭取固定航點，目前預定將大阪、札幌、福岡、琉球由包機改為固定航班，其他航點則仍採包機模式。

台日開放天空醞釀已久，各航空公司都已做好準備工作，華航決定將現有8個航點都擴充到每日2班以上，本月中並成立日貨中心，安排全貨機經日本飛紐約、洛杉磯、芝加哥與達拉斯等航點。復興航空預計年底到明年農曆年前，開闢大阪、新千歲等3到4條定期航線。貨運也在新的台日航約開放之列，除了東京外，全貨機可經任何一航點延飛歐美，其中以延飛美國的經濟效益最高，華航計劃從日本大阪等點延飛美國主要城市，尤其日本航空今年已撤除全貨機航線，更給華航擴大日本貨運市場的好機會。客運部分最享利多的則是復興航空，該公司從無到有，將成我國第 3家飛日本定期航線的航空公司。復興今年9月率先恢復日本東北秋田等5個航點包機航班，成為日本311大地震後台灣首架進入東北地區民航班機，當時日本觀光廳廳長溝（火田）宏還親自來台向復興董事長林明昇表達謝意，創日本來台官員最高層級記錄。復興去年飛日本包機超過1,071班次，已做好飛日本定期航線準備，預計年底前開始飛日本北、中、南3到4個航點。 遠東航空目前全力籌開兩岸航線，公司高階表示待10月底兩岸航線開航後，就會開始籌備日本航線。

美國國際集團 (AIG)旗下飛機租賃部門國際租賃金融公司 (簡稱ILFC)2日提出IPO申請書，並未因股市不振而將首次公開上市的時間延後。該公司將被稱為ILFC控股公司，目前為全世界排名第一的飛機租賃公司，該公司購買飛機轉租給超過80個國家的航空公司，總共擁有超過1000架飛機，也是波音與空中巴士最大客戶之一。美國國際集團計畫透過IPO出售國際租賃金融公司超過20%的股份，並在此次發行後的三年內出售剩餘股份。美國政府於2008年金融海嘯期間，為紓困美國國際集團入股該公司，因此美國財政部也希望透過IL FC控股公司的IPO減少持股。

經過江蘇13市台商協會3次聯名要求，無錫航線昨（29）日終於開航，無錫市副市長方偉搭乘深圳航空與復興航空聯營的首航班機來台，方偉指出，蘇南機場每周原僅有17班民航機起降，這次應台商要求光兩岸航線每周就飛14班，擴充了近一倍運能，目前機場正在擴建，預計4、5年內完工，但是台灣航空公司的飛機並不是要等到機場擴建完成才能飛無錫，主要是看軍方與民航局等多方協商進度，現在已經跨出第一步，後續的開放就比較容易。 王建南則指出，無錫原本是要先開兩岸貨運航線，經兩岸協商決先開客運，台商非常期待的全貨機航線，無錫機場9月開始就會有大型 747全貨機飛香港，在無錫台商花20分鐘就可將貨送到機場，對周邊城市廠商進出口貨載非常便利。

澳洲航空公司（Qantas Airways ）執行長喬伊斯（Alan Joyce）16日宣布改造計畫，把營運重心將轉往成長快速的亞洲，包括新成立兩家航空公司並擴大機隊，以使國際業務轉虧為盈。澳航將成立兩家新公司，其中之一是與日本航空公司（Japan Airlines）和三菱公司（Mitsubishi）合資成立廉價航空公司日本捷星航空（Jetstar Japan），預計2012年底前推出日本國內航線，一年內再推國際長程服務，澳航持股為42%。 另一家將是優質傳統全服務航空公司，但以哪一個亞洲城市為總部則尚未決定，新加坡和吉隆坡是考慮的地點，而澳航可能是新合資企業持有未過半股權的大股東。另外，澳航將把部分歐洲業務委託給英國航空（British Airways）。不過，全球成長最快速的亞太航空市場競爭愈來愈激烈，有政府力量在背後支持的中東和亞洲同業積極與澳航搶客。燃料價格和薪資成本高漲也都侵蝕澳航獲利。

中國民航局昨（4）日完整公布兩岸航線增班各航分配的航點與航班，其中最被看好的無錫航點，預定8月29日開航，中國東方航空與我方中華航空聯營，兩航每周提供8班，深圳航空與我方復興航空聯營，每周提供6班，4家公司都表示票價原則上將比照上海航線，並提供與華東其他航點混搭的服務。由於無錫台商多，被認為是黃金航線，不過東航在台高階主管指出，無錫的乘客原本是搭東航華東鄰近航點班機，未來將分流出去，反而是在華東航點較少的另3家航空公司會因而增加客源，不過東航因為在華東航班航點最多，在混搭航點上囊括上海、南京、寧波、無錫、徐州與鹽城，選擇性最高，也最具優勢，票價部份目前也以東航最優惠，採取華東主要城市相同艙等票價基本一樣的策略，目前上海線 7,000與7,500元的優惠票，確定無錫航點也會有。

兩岸新增航班我方已由長榮航空於昨（2）日開始飛上海浦東紅眼航班，對岸民航局日前也正式通知我民航局完成部分航班分配，其中上海3班分給中國國際航空、東方航空與南方航空各1班，北京1班分給國航。 東航目前在上海線經濟艙提供有約15％的優惠票，售價僅新台幣7 千元，南航提供有約三成的8千元優惠票，比我方各航上海線紅眼航班8千元以上票價還優惠，預計未來紅眼航班的機票還有一波優惠降幅。

由於新型的省油噴射客機A320neo 大受歡迎，歐洲飛機製造商空中巴士（Airbus）在這屆巴黎航空展中創下航空製造業歷來最高的單周銷售紀錄，到24日止共接到730架飛機訂單，總價高達720億美元。 馬來西亞的低價航空業者亞洲航空公司（Air Asia）23日向空巴訂購多達200架中程噴射客機A320neo，為航空業目前為止數量最高的單筆訂單，而總價達185億美元，也創歷來價值第三高的訂單紀錄。此外，空巴在同一天已確定獲得印度最大低價航空業者IndiGO共180架飛機的訂單，包括150架A320neo和30架A320，總值約162億美元。空巴的表現使勁敵波音公司（Boeing）倍感壓力，波音目前只接到129架飛機訂單，總價逾220億美元，包括俄羅斯UTair航空公司訂購的40架737客機。波音必須決定，是否要跟進空巴採用低耗油引擎的策略，更換737的引擎，或是設計更省油的全新機種。在目前競爭激烈且油價高漲的情況下，亞洲航空業者顯然比西方同業更為積極。儘管近來中國等地的成長減緩，但來自亞洲的大筆訂單顯示，航空業者認為亞洲地區未來數年經濟擴張將續推升相關需求。

兩岸航線每周班次將從370班增至558班，民航局隨即在票價上有更進一步的動作。民航局長尹承蓬昨（13）日表示，京、滬機票降幅一成左右，並將要求優惠票價比重超過兩成，希望能讓民眾「有感降價」。 兩岸直航班機新增班次確定再各增94班，因這次航點、航班較複雜，將分兩階段飛航。第一階段可望在7月開航，其餘航點、航班須等到冬季班表出來後才可成行，列為第二階段。 熱門航點增班僧多粥少，交通部民航局昨天邀請國內六家航空公司進行航班分配溝通會議，民航局除了告知航空公司各航點、航班的限制外，也重申政策希望航空公司對直航班機降價。

兩岸民航協商直航增班，昨（16）日在北京舉行，雙方對增班已有共識，但數目須今天再討論，交通部預期未來增班後，只要是深夜時段的「紅眼航班」，都會較一般時段降價一至兩成，其他航點如果班次增多，也有機會降價。民航局表示，先前業者已陸續調降幾次直航票價，目前最熱門上海航線，14天期來回票價不含稅費最便宜只要9,500元，但比率約占20%，這次增班後，萬元以下的機票比重可望增加。這次兩岸民航協商檢討會，我方由民航局長尹承蓬帶隊，這是兩岸直航後每半年舉行一次的民航協商檢討會議中，層級最高的一次，今天若順利達成增班協議，再經大兩會換文生效後，民航局預期最慢不會拖到今年冬季才開始執行新增航班。 據指出，這次協商增班，主要以二線城市為主，熱門航線的上海、北京也有望增班，但大陸方面僅可提供深夜時段的時間帶，我國籍航空公司已向民航局表示可以接受，因此，一位難求的北京、上海航線，將有固定的深夜時段班次。航點方面，我方規劃增加台南，初期以包機飛航，對此葉匡時沒有正面回應，僅說「態度上，台灣對增加航點，都是持開放態度」。

除增班議題外，我方還計畫向大陸提出陸客可來台轉機前往歐美紐澳，開放北方航線給我航空公司飛往歐洲，及適航驗證問題早日協商等兩岸空運議題。 交通部民航局官員說，這些議題都不是航空小兩會可以協商解決的，但我方可利用這個機會提出需求，讓大陸協商代表列入紀錄，未來可由各有關單位協商解決。 去年陸客來台人數達163.1萬人次，今年預估至少達200萬人次。今年6月可望開放陸客來台自由行，大陸民眾往來兩岸人數將逐年增加。受限大陸出境管制，陸客來台後無法再轉機到其他國家，但台灣旅客卻可以從大陸轉機到其他國家，商業利益極不對等。官員表示，大陸若開放陸客可來台中轉，除有助增加我觀光收益外，更有助台灣發展轉運中心。目前大陸已同意華航、長榮可透過事前申請，取道飛往歐洲，即俗稱「北方航線」。國際油價居高不下，我盼大陸開放更近歐洲的新北方航路，一旦可成，新北方航路將可省下半小時航程，有利減少油耗，也可降低飛機零件損耗成本。

復興航空董事長林明昇表示，復興航空已開始為下一個60年做準備，復興擴張計畫「準備好了」，只要政府航權政策鬆綁，隨時可以啟動。以成為區域型國際航空公司為目標，積極走向亞洲市場。復興去年獲利創新高，以現在的體質，股本小、負債比僅有40%，發揮空間還非常大，去年底啟動第一波購機計畫，已向外界宣告，復興邁入下一個階段，整體規模還要「再長大」。復興的營收結構，國內、國際、兩岸航線各占30%，包機占10%。國內市場已經飽和，成長空間有限，未來成長焦點仍在大陸、亞洲。 台灣業者要國際化，不能只靠陸客，兩岸航線雖賺錢，也不能將雞蛋放在同一個籃子裡，復興機隊會成長，航線也得拓展，航線部分，則要持續深入亞洲城市、大陸二、三級城市，像我們6月底就會開闢新加坡航線。

國內航太業最近接單喜事連連！包括漢翔航空工業、喬福泡綿、巧新科技，及拓凱實業等多家主要航太廠商，接二連三地拿到全球知名飛機製造廠關鍵零組件訂單，目前已陸續接單、交貨。其中，老大哥漢翔在未來3年內將承製美國波音公司「B737」客機的主輪艙門、「B747」的艙門及空中巴士德國公司「A321」商務客機的機身段等大訂單。另外，漢翔承製日本MRJ的前緣襟翼─鋁合金等六大產品訂單，已下訂的2013年計畫交運量，分別也比2011年與2012年，成長好幾倍。無獨有偶，喬福不僅剛打進長榮、華航、復興及立榮等4家公司汰換座椅泡棉訂單，也成為大陸中國商用飛機公司研製C919百人座客機座椅泡棉供應商，成為台灣首家打入該供應體系的業者。巧新科技已將鍛造的技術，從主力生產鋁合金輪圈，延伸生產飛機座椅骨架。巧新總經理石呈澤指出，與美國某專業座椅製造廠合作，已成功打入美國飛機製造商─灣流（Gulfstream）公司研製的全球最快商務飛機「G650」的座椅骨架，目前已開始交貨。看好航太業的前景商機，在經濟部航太小組居間協助下，包括喬福泡綿、巧新科技、福基及台灣開廣等多家公司，正計畫籌組航太內裝件業者聯盟，藉以整合台灣航太內裝件業者的相關資源。

台北－金門線初期每天兩班 月底前單程票只要1,888元 停航近三年的遠東航空，在完成11.9億元增資和通過交通部民航局審查後，18日將復航。為吸引旅客，復航的台北－金門航線，4月底前票價一律打九二折優惠，只要1,888元。目前遠航有三架143人座的MD-83型客機，復航初期每天有兩班台北往返金門的航班；遠航希望5月中開始可以增班至每天四班，並為增加利基，已積極規劃申請飛航兩岸航線。 遠航原訂北金航線票價單程為2,050元，比復興航空2,088 元、華信航空2,090元、立榮航空2,220元，便宜38元到170元，為慶祝復航，4月底前促銷票單程更只要1,888元。遠航指出，現在遠航有50位空服員和50位機師（包括在美國受訓機師），有三架MD-83（可載運142人）型客機已完成適航驗證，4月再向民航局申請一架MD-83型客機適航驗證作業，足供台北－金門航線營運之用。多位金門鄉親表示，很高興遠航復飛金門，讓他們多一家航空公司可以選擇，也可解決假日尖峰時期一票難求的問題。不過，遠航停飛太久了，能否營運順暢和確保飛行安全，他會觀察一陣子再決定是否搭乘遠航。國內航空業者說，對遠航的復航，樂觀其成，但不希望促銷優惠價的時間太久，畢竟現在油價高漲，業者的營運成長已非常高，且國內線票價多年都沒有調整，若再殺價競爭，恐會打亂市場行情，不利正常營運。據指出，遠航因前任董事長崔湧涉嫌淘空公司，致遠航陷入營運危機，負債高達上百億元，之後雖然遠東集團、金酒公司等有意接手，但考量遠航債台高築，最後都打退堂鼓。後來樺福建設董事長張綱維入主遠航，獨力籌集復航資金，日前完成復航籌資作業。

然近日油價大跌促使昨（13）日航空股大漲，但部分外資持續看空航空股，麥格理證券表示，陸客自由行題材還是要面臨獲利的嚴酷考驗，上半年航空雙雄的實際獲利將令人失望。針對自由行議題，麥格理證券表示今年兩岸直航載客數約730萬人，換算每天約2萬名旅客，其中72%由台灣飛往大陸。 而每日開放500名陸客來台自由行，僅占直航旅客的2.5%，對獲利貢獻有限。此外，陸客自由行今年要在上半年實施，原本就是政策規劃當中的既定行程，目前進度只是符合預期。高油價還是外資看空航空股的主要原因。美林證券指出，長榮航（2618）同時面臨油價、貨運、日本等三大不利因素，第二季將由盈轉虧，估單季虧13億元，若首季僅賺9億元，合計長榮航上半年總計將虧4億元。

經濟部投審會昨（29）日召開例行會議，會中通過長榮航空以5,500萬美元，參股由大陸東方航空為主要股東的中國貨運航空公司，取得16%的股權。看好大陸貨運航空的發展潛力，長榮日前便稱有意跨足大陸貨運航空業務，本次順利通過，投審會執行秘書范良棟表示，這代表長榮航空的貨運業務，已從以台灣為單一營運中心擴展到兩岸，並邁向全球化布局。本次共通過9件赴大陸投資案，總金額約5.3億美元，包括兆豐銀行與台灣銀行雙雙獲准赴大陸成立蘇州分行、上海分行，設立金額分別為1.6億美元、7,580萬美元。有官股色彩的台肥公司，本次則一口氣獲准登陸設立兩家公司。范良棟稱，經徵詢農委會後，本次分別通過台肥以999 萬美元，赴昆山設立旭昌化學有限公司，經營硝酸、氫氟酸、氨水等化肥的產銷業務；以及投入684萬美元，赴南通成立台肥生物科技有限公司，從事有機肥料產銷。

停航近三年的遠東航空，預定本周完成11.9億元增資計畫，並希望於4月中獲交通部民航局復航審查通過，正式復飛，初期復飛航線為台北－金門，每天飛兩班。遠航因前任董事長崔湧涉嫌掏空公司陷入營運危機，負債高達上百億元，之後雖然遠東集團、金酒公司等有意接手，但考量遠航債台高築，最後都打退堂鼓，後來樺福建設董事長張綱維入主遠航，獨力籌集復航資金。遠航公關經理楊天佑昨（29）日表示，依規定，要飛航國際線資本額須達20億元，但遠航將分階段完成25億元的增資作業，其中本周將可籌足11.9億元，完成後即向民航局申請復飛國內航線，剩餘資金將於明年3月前籌集。

看好台中清泉崗機場未來發展潛力，包括中國國際航空、山東航空、四川航空及香港快運等4家航空公司，都已開闢兩岸或香港的包機航線。中國國際航空台灣分公司總經理張允表示，剛開闢台中至天津兩岸航線之後，未來還會評估開闢北京、大陸四川的重慶或成都，與台中之間的兩岸包機航線。

波音昨（8）日宣布獲得香港航空採購38架飛機的大訂單，全球市值最高的中國國航也宣布將向波音採購，顯示中國的航空客運需求仍正快速上升，連帶推動波音、空中巴士等飛機製造龍頭的業績增長。根據官方預估，中國的航空旅客人數將在2015年前成長69％。國航總經理孔棟日前曾表示，該公司目前的機隊共有約400架飛機，預計在2015年時擴張到700架，顯見業者十分看好航空產業的前景。航空顧問公司就認為，亞洲航空市場一向以空中巴士的A380為主，這次波音成功打入國航與海航是一項重大突破。據了解，波音與空中巴士均十分看重中國的航空市場，波音就認為在中國的航空需求拉動下，亞太地區將在20年內占全球三分之一的飛機交貨量，所以近來十分積極開發中國市場，中國國家主席胡錦濤在年出訪美時，就曾經向波音簽署200架飛機的採購協議。中國民航局副局長王昌順表示，依照十二五規劃，今年中國航空業將成長12～13％，因此需要更多飛機。路透更指出，中國可能在未來 5年內購買1,000架民航機與1,100架貨機。

歐洲商用飛機製造商空中巴士（Airbus）7日表示，亞太地區未來15年內航空運輸量將倍增，且將超越北美和歐洲躍居全球最大航空運輸市場。亞洲在2029年之前也將成為航空製造業最大的市場。空中巴士去年因亞洲訂單量大增，創下300億美元的營收紀錄。中國國際航空和中國東方航空去年都和空中巴士簽署協議，打算購買多架客機，價值分別為44.9億美元和32.3億美元。空中巴士估計，到了2029年亞洲各航空公司將花費1.2兆美元購買約8,560架飛機，全球33%的新飛機都將供應給此地區。空中巴士去年噴射客機的營收也創下紀錄。去年中國買主買走15架噴射客機，共值15億美元。公務和私人航空部門的副總裁沙澤勒（Francois Chazelle）說，去年銷到中國市場的噴射客機占空中巴士所有噴射客機銷售量25%，而中東市場占了50%。 再過幾年，中國市場和中東市場的銷售量可能會不相上下。 沙澤勒還提到，中國政府打算放寬國內使用私人噴射機的限制，並且非常歡迎商務飛機。歐洲的私人噴射機需求也正逐漸回升，因為來自俄羅斯的訂單量增加。但在之前經濟嚴重衰退的北美市場，私人噴射機的銷售量有限。

新加坡科技宇航有限公司（新科宇航）與廣東省機場集團合資成立廣州新科宇航公司，日前掛牌成立，將在白雲機場打造全球最大飛機維修基地，可望上半年動工。新科宇航是新加坡淡馬錫旗下上市公司新科工程的全資子公司，也是世界最大的民用飛機機身維修公司。根據雙方發展規劃，第一個機庫預計於今年底落成，10年內將陸續建成六個機庫。看好大陸機場未來的發展遠景，規劃還預留五個機庫空間，屆時廣州新科宇航與南航在白雲機場總共將擁15個飛機維修庫，可望使白雲機場成為全球最大的飛機維修基地，形成航空維修產業聚落，也宣告大陸將逐漸成為未來世界航空企業重心。

中國航空工業集團旗下通用飛機公司昨（1）日宣布，已與全球第二大通用飛機製造商美國西銳公司簽訂全資收購協定。創下大陸航空工業首次對歐美整機製造商收購的紀錄。 北京商報報導，中航工業不願透露收購西銳的實際價格。中航通飛公司總經理孟祥凱表示，「加入西銳，將是中航通飛發展的重要里程碑。」西銳將併入中航通飛，並快速提升中航在通用飛機研發、製造、市場銷售的水準，以期進入全球通用飛機的主流市場。另外，也代表著中航通飛以「製造飛機」的方式，跨入通用航空的產業鏈。

春節過後，大陸航空業基本上就進入淡季，國內航線已經不難買到較低折扣的機票。廉價航空公司春秋航空近日推出上海至香港只要人民幣99元（約新台幣442元）起的超低價，在市場上引起不小震撼。春秋航空是以「讓人人坐得起飛機」為訴求，是大陸首批民營航空公司，也是大陸第一家廉價航空。2005年7月18日首航後，目前已開通上海至廣州、深圳、廈門、青島、昆明、重慶、西安等50多條國內航線。春秋航空成立以來，一直以低價為訴求，經常推出人民幣99元、199元、299元、399元等「99系列特價機票」，企圖以低價吸引原本搭乘火車或汽車的旅客。本月初，春秋航空甚至推出上海至石家莊只要9元的特價機票，被戲稱為「白菜價」機票。為壓低成本，春秋航空的機票銷售不進入中國民航的預訂系統，全部由春秋航空自己開發的座位控制銷售系統，以網路B2C方式直接銷售給旅客。和多數廉價航空公司一樣，春秋航空採取不免費供應飲料和飛機餐等作法，以壓低成本。 低價銷售模式讓春秋航空成功打開市場，平均載客率高達95%，2010年淨利潤達人民幣4.7億元（約新台幣21億元），比2009年成長240%。春秋航空並規劃在大陸A股上市，目前正接受瑞銀證券的上市輔導。

美國波音公司（Boeing）的747-8「洲際」（Intercontinental）長途客機13日首次亮相，這是波音在400到500座位級客機市場的唯一機型，希望和空中巴士 (Airbus)巨無霸客機A-380一較高下。747-8是波音歷來最大的客機，長76.3公尺、翼展68.5公尺、最高處離地19.4公尺。波音表示，新飛機比舊機型營運成本更低、更省油、更舒適。由於採用的奇異(GE)發動機零件減少三成，維修較容易。 新飛機定價3.175億美元，機艙內部寬6.1公尺，若按傳統三級艙等配置，可設467個座位，少於A-380的525個座位。續航力可達1萬4,815公里。 波音2005年底展開747-8研發計畫，包括客機和貨機。貨機已於2010年2月試飛成功，目前已拿到74架訂單，預定今年年中開始交機。客機方面，波音預定第三季完成試飛，第四季取得認證、開始交機，最快明年初加入航線服務行列。

交通部民航局昨（14）日宣布，我與越南民航局已完成航約修訂，貨運可享有洲際第五航權，我方貨機從台北飛經越南後，可中停上下貨再延伸至中東和歐洲地區，長榮、華航及台商等將可受惠。新春開紅盤，台越增加第五航權外，3月下旬我與新加坡可望洽簽開放天空政策，雙方將同意彼此不限飛航班次，且洲際第五航權也會逐步開放班次，到2018年時完全不限航班。為繼美國、杜拜後，市場較大的開放天空國家。據瞭解，民國95年我與越南完成航權諮商，雙方交換客運航班的第五航權，每周五班，實際執行後增為每周七班，僅限客運有延遠權。現在增加貨運延遠權後，班次為每周五班，但實際行使第五航權兩年後，可增為每周七班，與客運延遠權的班次相同。香港以及兩岸航線方面，目前民航局已與香港展開航權架構修改諮商，雙方有意增加航班，且將不限飛航的航空公司家數，以補目前兩岸航班數不足的狀況。另外，民航局規劃今年5月要與大陸民航官員會面，就目前兩岸空運狀況意見交流，並將要求繼續增班。 華航、長榮航都認為，越南市場正處於快速成長，且多數以製造代工業為主，加上近年積極發展電子代工業，航空貨運市場潛力十足，將會評估開航班。

中國要求美方放寬高科技出口管制的呼聲，可望在中國國家主席胡錦濤此次訪美獲善意回應。消息人士透露，通用電氣公司（GE），將與中國航空工業集團成立合資公司，新公司負責兩家企業所有新型綜合航空電子系統的研發和銷售。中國國家主席胡錦濤今(19)日將與美國總統歐巴馬會面，並舉行全球關注的胡歐會。這是胡錦濤上任後第二度對美進行國是訪問，從抵達到離開，胡錦濤率領中國國家副總理王岐山、中共辦公廳主任令計劃、中央政策研究室主任王滬寧、外交部長楊潔篪、商務部長陳德銘等官員隊伍，以及貿促會組成的龐大企業團，將在美國進行多項重大議題對話及採購。而根據華爾街日報引述消息人士指出，目前中美雙方已確定了一項重要的合作。根據GE完成的該合資協議，將GE全球民用航空電子設備業務的未來命運和一家合資企業連繫在一起，而這家企業的合資方是一家中國公司。消息人士稱，中國的合資方為總部設在上海的中國航空工業集團公司。GE最快本週內就會宣布這項協議。此次成立的合資企業雙方各出資一半，合作程度之高實屬罕見。報導稱，此舉是GE拋下的一個賭注，GE將提高其全球航空電子設備業務的競爭力寄望於這家合資公司。目前全球航電領域的主要廠商包括霍尼韋爾國際公司（Honeywell International Inc.）和羅克韋爾‧柯林斯公司（Rockwell Collins Inc.）。消息人士還透露，該協議將在本週胡錦濤訪問芝加哥時簽署。這家合資企業的首個訂單將是為中國的C919大型客機研發綜合航電系統。GE希望這份訂單能為合資公司留下一份漂亮的業績紀錄，以便未來在全球市場爭取到更大的訂單。消息人士指出，此次成立的合資企業並不涉及GE的軍用航空電子設備業務。據GE透露，現有民用業務，包括涉及波音787飛機的相關業務以及現有的民用航空電子設備業務，沒有劃入此次成立的合資公司。消息人士還透露，那些目前未劃入合資企業的民用產品，最終會進入合資公司的業務體系。該合資公司最終將負責GE所有民用航空電子設備的銷售。 消息人士指出，GE將向合資企業提供關鍵技術，而中航工業將提供價值相當的現金。該合資企業將由GE高管沃金斯（John Watkins）擔任總裁。2010年GE在中國航空業務收入約為7.78億美元，由於引擎銷售增加和服務收入的提升，GE預計今年收入目標約10億美元。

本周兩岸空運協商新增的無錫航點，因為是軍用機場，我方航空公司無法派機飛行，將透過共用班號擁有半數機位。華航高階主管指出，無錫商務客多，公司有興趣爭取共用班號航權。復興航空原無法飛行的桃園─浦東春節加班機，對岸同意解除限制。無錫未來定期航線業界預料將由中國東方航空負責經營，我方航空公司將透過共用班表享有半數機位的經營權，但因各航空公司有班次配額限制，參與無錫共用班表的我方業者，每周每經營兩班就要用掉一班配額。華航高階表示有意願爭取，如果他航也參與競逐，就需由民航局做評比分配。由於松山機場無法飛加班機，北京方面原本不同意未飛桃園─浦東的復興航空將加班機安排在該航線，這次經過兩岸協商，考慮台中、高雄機場都有宵禁，加上加班機班次不多，最後同意復興也可以申請桃園─浦東加班機，復興原被迫申請的台中─浦東航線，昨日決定改申請桃園─浦東。

兩岸明年春節加班機協商昨（29）日達成協議，除繁忙的上海、北京等六座機場仍限制班次外，總班次將不限制，且新增無錫、徐州、泉州和三亞四個航點，旅客最快可於1月10日向航空公司訂位。據指出，上海、深圳限制班次數量與今年春節相同，北京、廣州今年是核給20班，但航空公司沒有飛滿，大陸在春運期間需求暢旺，所以明年春節大砍一半的班次便可滿足航空公司需求。南京、杭州是新增的限制航班航點，顯示大陸沿海主要城市航空運輸愈來愈繁忙。民航局官員表示，松山機場為保障春節期間國內航線疏運需求，不開放飛航兩岸加班機，原營運往返松山機場兩岸航線的航空公司，可安排包機於桃園機場起降。

國際航空運輸協會（IATA）14日說，目前全球前五大航空公司都來自亞洲或拉丁美洲，凸顯航空業重心正由美國和歐洲移往成長較強勁的國家；中國國際航空公司的市值居同業之冠，其規模是美國達美航空（Delta）或德國航空公司（Lufthansa）的兩倍。 IATA執行長畢西納尼（Giovanni Bisignani）在日內瓦的記者會上表示：「全球航空業正在轉變，而且變化迅速，快速發展的市場使航空業重心逐漸移往東方。」中國國際航空目前市值高達200億美元，是全球最大航空公司，新加坡航空以140億美元居次，香港國泰航空市值120億美元，排名第三，緊接在後是市值同為110億美元的中國南方航空和拉美航空集團（LATAM），再來才是市值各為100億美元的達美航空和德國航空。 總部位在日內瓦的IATA說，今年的航空業復甦主要歸功於開發中國家成長強勁和北美景氣回溫。IATA並預期，航空業今年淨利可達151億美元，遠高於9月時預估89億美元，而且與去年的100億美元虧損和前年的160億美元虧損相比，大有進步。 代表230家航空業者的IATA仍相當看好亞洲前景。畢西納尼指出，亞洲中產階級快速壯大，加上亞洲15個大城市之間的航空需求日增，都能確保航空業在亞洲交出獲利佳績。 IATA首席經濟學家皮爾斯（Brian Pearce）說，「明年會是更具挑戰性的一年」，沉重的債務和開徵新稅將對歐洲和北美消費者的旅遊支出造成壓力。IATA預期，明年航空業淨利可達91億美元。IATA警告，儘管新興市場成長強勁和盈餘全面回升，歐洲經濟疲軟和利潤率低落將拖累業者獲利。畢西納尼說，利潤率仍「低得可憐」，倘若出現另一波經濟衝擊，會對航空業構成威脅。畢西納尼強調，要是美國改變「古老的所有權規則」，航空業應該很快就會看到史上頭一樁由亞洲航空業者併吞美國同業的收購案。

歐洲航機製造商空中巴士周一表示，基於航空交通量加速增長、成熟的航空市場加速汰換舊航機以及新興市場的航機需求強勁，預估2 010至2029年這20年間，全球新的客機和貨機之需求量將近2.6萬架，總值2.4兆歐元(約3.2兆美元)。空中巴士去年9月預估，2009至2028年間，全球新的客機和貨機之需求量約2.5萬架，總值逾2.9兆美元，現值3.1兆美元。空中巴士調高全球市場長期預測顯示，該公司預期全球航機製造業景氣復甦速度將會加快。空中巴士認為，更為友善生態的航機益受青睞、新的航空市場大幅擴張以及亞洲低價航空公司擴張事業都將有助帶動2010至2029年航機需求，這20年間，航空交通量年成長率平均為4.8％，高於2009至20 28年平均4.7％。空中巴士營運長里希(John Leahy)指出，全球航機製造業優於預期的景氣復甦速度加強該行業面對經濟不景氣，以及民眾想飛且必須飛的韌性。 澳洲航空一架A380客機(空中巴士明星機款)11月4日因引擎著火而迫降新加坡，這起事件成了A380於2007年展開載客服務以來最為重大的飛安議題。幾天前，媒體開始報導，法國法官已著手調查空中巴士營運長里希涉及內線交易一案，距離正式起訴僅一步之遙。這項長期的司法調查鎖定空中巴士及其母公司多名主管，去年，法國市場監管人員在調查後排除這些主管因知悉A380計畫延宕而拋售持股或執行價值數百萬歐元股票選擇權的嫌疑。空中巴士的勁敵美商波音今年7月預測，2010至2029年這20年間，全球新的客機和貨機之需求量約為3.09萬架，總值3.6兆美元。空中巴士和波音的預測基礎稍有不同，空中巴士只著眼100人座以上的客機，波音的預估包含90人座以上的客機。

國際原油每桶衝上88美元，創下兩年新高，且後勢仍看漲，對於用油量極大的國內航空雙雄華航、長榮航，獲利恐受壓縮。法人分析，如果油價持續走高，航空公司明年獲利將受衝擊。紐約原油期貨漲至88美元，創近兩年高點，雖然今年以來原油震盪波動不小，但基期相對墊高，油價一度衝上90美元大關，引起國際關注。由於油價上揚給國內航空公司如華航、長榮航造成極大壓力，昨（3）日航空雙雄股價逆勢走跌，華航下跌0.55元，收24.2元，跌幅超過2%。長榮航下跌1元，收34.1元，跌幅逼近3%。航空類股昨天股價表現在各類股中相形疲軟。對此，華航指出，密切觀察油價走勢，但以目前的價格，航空公司尚可接受，且從基本面來看，原油供給跟需求並沒有失衡，油價短期內的波動，推測主要仍是資金熱潮推動。航空公司分析，針對油料上漲，航空公司都有附加費的機制，可轉嫁成本壓力，貨運的部分將透過附加費調漲，可反映上揚成本中的五成，客運則僅有三至四成能反應，上月15日航空公司全面調漲燃油附加費，短期內是否會再開徵，要視油價走勢，並獲得民航局同意才行。其次是油料避險，華航、長榮航指出，由於目前航空公司認為油價仍是資金推動，供給吃緊程度不強，加上經歷過2007年後，市場對油價的控制應該學乖，短期內仍不考慮做油料避臉。航空公司強調，去年開始，油價就逐漸緩步上揚，所幸兩岸直航以來，包括華航、長榮航都將班次移往亞洲區間航班及兩岸航班，因為票價高、亞洲區間趟次也多，載客率好，對油價的承受力較2007、2008年好很多，不必過度擔心。但分析師提醒，雖然目前油價對華航、長榮航的獲利侵蝕影響不大，但如果油價衝破90美元，甚至向100美元叩關，將是一大壓力，明年獲利表現恐受衝擊。

華航(2610)11月29日受惠於選後行情、來台觀光人數破500萬人次，以及陸客自由行即將實施等利多，股價漲停，來到24.25元。華航內部透露，明年營收、獲利續看好，到明年10月將有4架A330客機陸續加入營運，估計營收會多約一成，獲利會增逾一成。為因應松山─羽田航線開航、明年兩岸增班與開放陸客自由行，並配合公司現有波音747分批進廠改裝需要，華航早已洽妥租進4架空中巴士全新A330客機，本月21日首架已經投入松山─東京羽田航線；第 2、3架將在明年3、4月交機；第4架明年10月交機。這4架機都將安排在兩岸與台日這兩大高獲利航線營運，因此估計明年獲利增長率會高於營收增長率。華航11月業績也有讓人意外表現，估計客運營收年增率超過3成，貨運估計也有3～5％的成長。法人推估，原本是淡季的11月，客運營收還高於10月，估計12月會有更好表現；貨運部分11月營收則與10月相當，並未顯現最大旺季的成績，主要與2、3季淡季不淡，貨物提早運送有關，12月貨運量則會下滑。由於交通部觀光局上周剛公佈今年入境台灣旅客已經突破500萬人次，預估今年來台旅客上看540萬人次，不但是60年來的最高記錄，也較去年的439.5萬人次，大增約100萬人次，另陸客來台人次今年全年估計近160萬人次，明年約有300萬人次，航空景氣會更好。兩岸航線因為僅有兩岸航空公司可經營，具有寡佔特性，且兩岸航線航程短，耗油量低，且機位供給明顯不足，航班載客率高，因此相關航空公司明年更看俏。華航今年前3季EPS為2.19元，其中兩岸直航貢獻最大，法人估華航第4季單季獲利將在40億元以上，後續兩岸春節加班機與增班、台北花博會、明年台灣建國百年活動，估計也可為公司帶來不少旅客。

遠東航空已經順利完成首架客機試飛，預計今日可取得適航證書，董事長張綱維表示，民航局要求籌措的12億資金沒有問題，如果能順利在農曆年前復飛，預計明年4月可飛兩岸航線。目前已有台商在爭取遠航飛特定航點，遠航也計畫會飛亞洲次航線，並透過租機擴充國際線運能。民航局官員指出，目前保留給遠航的兩岸航線15個航班，遠航每復飛3架飛機可以申請取回5班，利用遠航配額飛行的航班須在遠航提出申請3個月後還回，還回的公司可以自行選擇在現有航線減班或是撤掉某一航線。張綱維認為，目前兩岸航線航班是明顯供給不足，因此不管經營哪條航線都有利可圖，以團客為主的航線雖然利潤不如商務客多的航線，但是團客量大，經營起來反而比較穩定。目前雖然主要航點都已經被拿走，還是有很多航點我方沒有公司飛，已經有台商主動爭取遠航飛一些特定航點，他對市場前景非常樂觀。張綱維指出，遠航有10架客機，全部復航需要約1,000多名員工，可以創造很大的就業機會。

中國大陸將開放低空域中小型飛機市場，中航工業總經理林左鳴表示，中航將在珠海設立一總部、兩中心及三基地，全面布局中小型飛機市場。第一財經日報報導，大陸日前公布「關於深化我國低空空域管理改革的意見」，中國將逐步開放1,000公尺以下的空域，允許輕型固定翼飛機和直升機等一些小型飛機飛行，業界預期未來五年，中國的中小型飛機將從900架成長到5萬架。

為因應兩岸航線增班需求，並爭取開闢中長程航線，已在興櫃掛牌，預計明年上市的復興航空昨(16)日宣布，為擴大機隊陣容，已與法國空中巴士公司簽約，預計花9億美元(約合新台幣274億元)購置 8架新機，其中2架為AIRBUS A330-300型客機，另6架則為AIRBUS A321-200型客機，8架新機預計2012年陸續交機。復興航空為了提高本身競爭力及有效調度現有運能，從2006年即開始進行「新一代機隊之評估」，期間歷經2007年高鐵通車，2008年高油價，市場減縮及成本提高的雙重壓力，直到去年8月兩岸航線開通，載客及營收始逐漸穩定。為此，復興航空決定在景氣復甦國際航空市場再度蓬勃之際，加速汰換並擴充機隊規模，以強化競爭力。

中國首款國產大型商務客機C919，首獲100架啟動訂單。中國商用飛機公司與國航、東航、南航、海航、國銀金融租賃、美國GECAS等公司簽署啟動協議，一舉打破全球航空市場由波音與空中巴士獨占的局面。昨(16)日，珠海國際航展開幕首日上，C919揭開神秘面紗。其為新型的160座級單通道窄體客機，旨在與波音的737及空客的A320競爭。作為中國自主的中短程商用幹線飛機，C919客機是目前市占率最高的主力機型。技術專家表示，C919比同類型飛機更省油，更高效也更環保。

交通部政務次長葉匡時證實，為發展桃園航空城並符合國際趨勢，民航局已經著手研擬開放天空計畫，並修訂「國際航權分配及包機審查綱要」，將針對不同國家在不同時程逐步推動航空客、貨運的開放，預計明年就可以將馬來西亞吉隆坡、泰國曼谷等沒有容量限制的航線先開放不限家數，另外與新加坡也已經談妥逐步開放計畫，將在2017年達到完全開放目標。民航局高階官員透露，開放天空計畫是政府既定政策，會加速推動與復興航空過去一年向監察院、立法院與交通部分別提出陳情，要求解決目前國際航線主要航權掌握在兩大航空集團的手上的壟斷局面有關。民航局副局長李萬里已經與國內各航討論過開放事宜，並要求各航提出書面報告，該局主管官員透露，三個航空集團對於開放的範圍都有不同的界定，復興主張開放國際航線，但是兩岸航線不包括在內，華航則主張國際航線與兩岸航線都要開放，中國大陸部分航點可以先從一線兩家開放為一線三家，長榮則對開放採取較保留態度。民航局內部則認為，一旦開放市場旺季大家會搶著飛熱門航線與增班，淡季時又會減班甚至撤退，殺價搶客的花招也會很多，台美航線是最早採取開放天空政策的航線，但是目前美籍航空公司都已停止從美國直飛台灣的航班了，不過政府政策既然要開放，大家就要容忍可能發生的各種現象。在兩岸航線部分，民航局內部認為不宜開放家數，主要是考慮台中、高雄與大陸很多非熱門航點會乏人問津，估計大陸方面也不太可能同意開放，另熱門航點挪不出時間帶，不限家數也沒意義。 對於有容量限制的航點，會先維持兩家飛的限制，不會讓目前在飛的航空公司讓出航班給其他家，需要等與對方民航單位達成開放協議後才解除限制。

松山-羽田航線昨(31)日正式開航，松山機場也開始受理貨運業務，中華航空總經理孫洪祥與長榮航空副總經理李士亮指出，羽田線開航後，對於桃園-成田航線載客量難免有些影響，不過供給可以創造需求，過去無法提供旅行團足夠機位的狀況可以改善，我方航空公司也將積極爭取更多日客來台轉機東南亞、紐澳與歐洲。松山－羽田航線開航後，每周台日雙方4家航空公司共飛28個航班，過去一位難求東京線開始擁有充足機位。由於松山與羽田都位於市中心，是名副其實的黃金航線，配合市場變化，華航在桃園－成田航線每周減3班，這3班改飛高雄－成田；長榮每周減1班，改飛全貨機，日本航空與全日空每周都各減7班。各航空公司指出，過去桃園－成田航線平均載客率約8成到8成5，松山－羽田航線估計未來有8到8成5的載客率，桃園-成田航線載客率則在7成5到8成之間，依然是擁有良好獲利的航線。

闊別31年後，台北松山－東京羽田航線昨（31）日開航，推升台北重回東亞核心城市地位，中華及長榮兩大航空公司看好日本及兩岸黃金航線，砸重金擴大機隊、增添新運能，將租用飛機投入東北亞、大陸和東南亞航線，搶攻市場。華航、長榮、日航及全日空昨天聯合舉行開航儀式，行政院長吳敦義、台北市長郝龍斌到場參加，日本前首相安倍晉三也與日本友台人士抵台。松山首航羽田，由長榮搶得頭香；羽田飛松山也由華航拔得頭籌，我方航空公司各包辦第一，載客率高達97%，有個好彩頭。

華捷商務航空昨日在松山機場舉行剪綵儀式，宣布公司正式啟航。民航局副局長李萬里表示，商務航空市場仍以兩岸最為看好，11月與陸方進行航空協商時，會將該議題納入討論，在後ECFA時代，金字塔頂端的商務頂級客層，成為商務航空界搶錢的重要對象。華捷旗下已經有包括GIV-SP、G450、G550等3架商務機，華捷董事長兼總經理費鴻鈞表示，目前兩岸三地商務航空產業的發展，台灣最為落後，若不急起直追，差距更大。台灣除了華捷之外，經營商務航空市場還有中興航空以及復興航空，中興航空目前僅1架飛機，復興則以國內航線的機隊，進行特殊包機調度所需。費鴻鈞坦承，他與鴻海集團總裁郭台銘有十幾年的個人交情，因此建議希望以郭的私人飛機，協助建立商務航空產業，郭台銘認同並將私人飛機轉登記到華捷名下，由華捷進行管理機務以及運作，郭台銘並未有資金投資，只是勉強算轉投資，非直接股東，不過是華捷目前最大的客戶。華捷5年內要將機隊擴充至20架，最新1架會在2014年購入灣流650 飛機，可以搭載20人以上。費鴻鈞說，華捷經營以會員為主，均為終身有效，黑鑽卡入會費2 5萬美金，藍鑽卡入會費15萬美金，都是終身可以折抵包機費，飛航費用必須看機種，較小型以亞洲短距離為主，飛航費用以時數計，每小時7,000美元，長程飛航超過5小時才需加油，則每小時需要1萬美元。以從松山飛往香港為例，飛行需90分鐘，飛行加準備時間，共計3 5,000美元。費鴻鈞強調，私人商務航空市場最看好仍是兩岸的龐大需求，但因兩岸現行只能經營非營利業務，不須經過第三地的方式，如果未來兩岸市場開放為可營利，商務航空市場將可比現在成長6成的空間。

日本羽田機場21日改頭換面，嶄新的國際航廈與第四跑道正式啟用，成為東京第二座國際機場，希望讓東京成為亞洲航空重心。東京成田國際機場由於距東京十分遙遠，歷來讓飛機常客和商務人士備感頭疼，如今日本耽擱數十年之後，開始為旅客提供另一項選擇。距東京市中心約20分鐘車程的羽田機場，決定開放定期國際航班，並將載客量提高40%，分析師將此舉稱為日本航空自由化的「爆炸性舉措」。羽田機場嶄新的第四跑道（D跑道）長2,500公尺、寬60公尺，已在日本時間21日凌晨零時正式啟用。這條跑道坐落於海上，是全球第一條人工島與棧橋混搭式的環保跑道。羽田機場新國際航站採用全球首度引進的飛機與航廈銜接「零落差」的空橋設計，更方便旅客下機。這座五層樓的航站歷時六年興建，總面積約等於1.3座東京巨蛋球場大小，大廳地板採用台灣製磁磚，屋頂並設有視野達270度的展望台，讓旅客觀賞飛機起降。

受惠於航空旅遊復甦及票價、費用提高，美國各大航空業者第三季都繳出亮麗財報，創三年來最佳獲利水準。達美航空（Delta Air Lines）、全美航空（US Airways）與美國航空（American Airlines）在暑期旅遊旺季的第三季獲利均優於預期，達美與全美航空對即將來臨的耶誕假期都抱持樂觀展望，達美航空甚至預估今年將創2000年以來首度的第四季獲利。

明年空運市場有兩岸航線持續增班，歐盟免簽證與松山－韓國金浦航線開航等利多，前景看好。但是航空公司運能幾乎都已全開，華航高層指出，公司已經將租機計畫從5架增為7架，明年底前可交機4架，法人估計屆時華航客運營收約可增加一成，約78億元，獲利約增加 15億到23億元。華航目前已經簽訂3架A330客機，租用的第1架空中巴士全新A330客機11月中即將交機，投入松山－東京羽田航線，第二架原要等到明年 10月才能交機，如今在空中巴士公司積極協助下，已經洽妥2架同型新機，並簽下意願書，租期2年，算是短約，待月內經公司董事會同意之後，就可以正式簽約租進，交機時間訂明年3、4月。

中國大陸財政部聯合國家稅務總局日前發布通知，為推動海峽兩岸空中直航，台灣航空公司在大陸地區從事兩岸空中直航業務衍生的營業稅與企業所得稅，自2009年6月25日起享免稅。財政部聯合國家稅務總局已明確公告海峽兩岸空中直航業務有關稅收政策。財政部指出，包括華航等台灣航空業者在大陸的營收，將不再遭到課稅困擾。兩岸海空運事業雙邊互免所得稅與營業稅協議，形同全面正式生效。根據中國國家稅務總局的通知，自2009年6月25日起，台灣航空公司從事海峽兩岸空中直航業務，在大陸取得的運輸收入，免徵營業稅。對台灣航空公司在2009年6月25日起至文到之日已繳納應予免徵的營業稅，可從以後應繳的營業稅稅款中抵減，2010年內抵減不完者可予退還。另外，企業營所稅部分，自2009年6月25日起，對台灣航空公司從事海峽兩岸空中直航業務取得的來源於大陸的所得，免徵企業所得稅。

兩岸直航增班「紅眼航班」爭議可望解除。民航局指出，國籍航空申請北京增班，已獲對岸核准不錯的時間帶，月底可望搶先其他航點起飛，包括華航、長榮，都從每周各五班增為七班，將天天有航班飛北京。除了上海虹橋，國籍航空每周卅六班增班，七月時因「紅眼航班」爭議喊停，兩岸民航局談判後獲得共識，所有航班重新送審，大陸已在日前核准華航、長榮提出的桃園飛北京新班表，每周各增兩班，對岸南航、國航空也再增四班，其他航點，陸方預計本周討論，可望在下個月陸續飛航。長榮指出，桃園飛北京增班將在廿九日啟動，每周三、日各飛一班，下午三時廿五分起飛、六時卅五分飛抵北京；回程晚上七時四十五分出發、十時五十五分飛返桃園，華航則在卅日起增飛北京，每周二、四各一班，去程下午四時廿分出發、七時廿五分到北京；回程晚上八時四十分起飛、晚上十一時五十分飛返桃園。兩岸協議裡的深圳增班，及其他海西內的增班，民航局指大陸將在本周討論，若華航、長榮順利取得大陸許可，陸籍航空申請，台灣也將同步許可，目前華航已確定拿到青島航線，預計十一月三日開航。兩岸每個月各開放廿班的觀光包機，我方首次額滿，包括華信、復興、立榮分別從花蓮、台中或台東飛往大陸各航點。

全球航空業持續好轉，亞太地區更是領先航空業復甦！根據國際航空運輸協會(IATA)預估，亞太航空業2010年獲利可望達到22億美元。在持續復甦的樂觀前景下，航空類股全面大漲，從去年低點迄今已經強勁反彈逾7成，表現優於整體股市。IATA發布的7月份月報指出，全球航空業自從2008至2009年受到全球金融海嘯襲擊後，到目前復甦腳步穩健。受到旅客流量不斷增加下，大型航空公司獲利亮眼，也讓航空類股從2009年第1季的低點至今日，已經攀升73％。該協會表示，「顯然的，金融市場正在期待航空業在景氣循環上升階段，將有更好的金融表現」。IATA並且大幅調高2010年全球航空業獲利預估，從3月預期的28億美元虧損上修至25億美元獲利。至於去年全年則是虧損99億美元。在這波航空業復甦中，亞太表現居冠。IATA預測該區2010年獲利可上看22億美元。它在2009年則為虧損27億美元。不過歐洲則是受到經濟疲弱重創，復甦步伐遠落後其他地區，IAT A預估該區獲利將在今年繼續處於赤字。IATA也警告，從去年起開始的航空業景氣擴張已有減緩趨勢。2009年下半年，客運與貨運需求各以12％與28％年率強勁反彈。不過年初至7月，兩者年率成長卻雙雙下滑至8％與17％的成長率。儘管如此，還是高出該產業6％的傳統成長趨勢。至於7月單月客運需求則是年增9.2％，貨運需求的年增率為22.7％。IATA執行長畢西格尼(Giovanni Bisignani)指出，航空業的需求復甦儘管較預期快速，不過展望年底，復甦腳步很可能減慢。他解釋失業率居高不下，讓特別是北美與歐洲的消費者信心脆弱，讓旅遊市場與貨運受到影響。

兩岸航空航線票價再降，華航昨（24）日突然宣布，北京、上海、南京、寧波五航線9月開始降價促銷，降幅約10%至25%；長榮航隨後跟進，不僅調降兩岸航班票價，還加碼全球航線，美洲線降幅最大達15%。

海西20班爭議，兩岸已經約好本周內在廈門做協商。對於這次新增50班當中所包含的海西20班，我方將主張原135班中的飛福建22航班可以替代，如果需要重新申請，也應根據國際慣例中的歷史航班時刻優先權，保留原時間帶給我方航空公司。民航局長尹承蓬表示，我方將根據對等與商業原則，讓有共識的航班先飛。我方認為，大陸籍航空公司在兩岸航班能夠擁有大陸機場的良好時間帶，靠的是挪用原國內或國際線取得的時間帶，也就是利用所謂歷史航班時刻優先權，同時中國民航局華北地區管理局7月28日公佈《航班時刻管理實施細則》，也提出歷史航班時刻優先權的原則，因此我方航空公司也應該擁有相同待遇。

國產實業（2504）集團總裁林孝信透露，復興航空購機計畫已經決定朝購買空中巴士公司2架約270人座的A330全新客機方向進行，近期即可簽約訂購。復興航空高階主管表示，新機最快明年底交機，屆時復興在上海等主航線的運能，將有近倍數提升。復興航空多年前曾經向空中巴士公司訂購4架客機，但因兩岸直航一再拖延，決定先取消其中兩架訂單；近一年多來，復興一再研究購新機的適合機型，公司高層一開始就傾向買A330客機，但經營團隊擔心該型機如果沒有中長程航線搭配，利用率無法拉高，不符經濟效益。目前政府政策每一航點限2家飛行，不過對飛的國家中，如新加坡已放3家飛行，香港線估計今年底也將有第3家飛行，復興需要設法打破我方的2家自我限制。

預訂7月底兩岸開始飛航每周新增的航班，因大陸方面核給凌晨的「紅眼航班」，造成航空公司與旅行社無法操作，我民航局與航空公司正積極與大陸協調，兩岸增班航機恐延後至8月中才能開航。所謂「紅眼航班」，就是指凌晨起飛的班次，旅客必須紅著眼睛去搭機，沒辦法睡覺。據指出，5月底兩岸達成每周各增50班的協議，扣除已在6月14日松山－虹橋對飛的每周14班後，剩下36班分配給華航、長榮、復興等業者，配合作業時間，航空公司預訂7月底起陸續開航。不過，大陸方面認為，當初協議中有要求，為發展大陸海西，新增航班須有20班飛航廈門或福州，我方並未就此增班，明顯違反協議，要求我方重新調整航班。交通部民航局官員表示，在現有的每周135班中，我方飛廈門和福州的班次已達每周21班，早已符合大陸期望，新增班次不須再投入廈門或福州航線。現在雙方對此認知有落差，加上熱門航點的時間帶都很緊，造成我航空公司無法取得白天的時間帶。為化解爭議，民航局已和大陸的民航局國內運輸處展開協商，希望順利解決「紅眼航班」的問題。

民航局長李龍文指出，松山機場今年10月開始將可供部分A330或波音777等300多人座的大型機起降，國際貨運也將開辦，屆時華航(2610)與長榮(2618)將可更換運能高出一倍的飛機飛行，嘉惠大台北區旅客，每班機並增加約20噸航空貨運貨載，營運績效大幅拉升。粗估今年最後這一季華航、長榮在松山線各可獲得3億以上利潤，李龍文指出，目前松山機場正在進行改建工程，10月第一航廈約有半數工程完工，新櫃檯、轉盤與空橋半數就位，可供部分大型機起降，估計虹橋、羽田航線都可以換大型機飛行﹔華航與長榮在虹橋線每週各分到6班，復興航空2班，10月前華航將以158人座波音737-800客機飛行，長榮以155人座MD-90客機飛行，10月開始，華航將以313人座的空中巴士A330飛行，長榮可載客316人座波音777飛行，載客人數都增近一倍。根據之前群益證券所做估算，上海線獲利率估計約四成，平均載客率約九成，以航空公司每張票扣除給旅行社的佣金後來回實收票價新台幣1.4萬元計算，商務艙少數座位不另計，每張票利潤是5,600元，一季的獲利約1.33億元，羽田線估計平均載客率約八成五，每張機票約1.5萬元，利潤在兩成五到三成之間，以兩成五來算，每張票的利潤約3,750元，一季的獲利約1.96億元。

立法院於昨（28）日三讀通過兩岸人民關係條例修正案，將在第三次江陳會協議正式入法，賦予兩岸海、空運業互免營業稅及所得稅的法源，預期國內航空業者積壓在中國高達人民幣15億元（約新台幣61億元），將可望免稅匯回台灣運用。礙於兩岸人民關係條例未修法，航空公司過去針對兩岸之間的客貨運票務，其營業收入都要課稅，因為沒有免稅證明，導致國籍航空在大陸營收款項滯留在大陸，無法匯回台灣。航空公司表示，按照航空業的國際慣例，假設兩國開航，雙方的國籍航空在兩地開票收入都不必課稅，針對兩岸的這項共識，去年已透過江陳會簽署同意書，雙方航空公司在兩岸開票都不用繳稅，直到昨日立法院正式三讀通過修正案後，預計很快就會上路。

歐洲基於火山爆發而噴出的岩石粉末和玻璃微粒會傷害噴射機引擎 並損害機身，而下達禁航令，但荷蘭和德國上周六試航結果讓航空公 司主管心生些許樂觀。KLM執行長哈特曼參與該公司試航，他事後表示，KLM不論是在飛行 途中，或是在降落後初步檢查後，都未發現任何不尋常現象，如果技 術檢驗也這樣證實，則KLM準備在周日將7架滯留德國杜塞朵夫的飛機 飛回阿姆斯特丹，然後希望盡快獲得重啟部分營運的許可。

熟悉內情人士指出，曾多次試圖合併未果的聯合航空（United Airlines）與全美航空（US Airways），最近再度洽談合併事宜，如果能順利達成協議，將成為美國第二大航空公司。2008年在達美航空（Delta）收購西北航空（Northwest）成為全球最大航空公司時，全美航空也傳出分別與聯合和大陸航空（Continental）洽談合併，最後卻由聯合轉與大陸航空展開行銷合作。目前美國前五大航空業者依序為達美、美國航空（American Airlines）、聯合、大陸和全美。

自4月16日起調降台灣往返上海、北京、廣州、深圳的經濟艙個人機票售價，降幅約20%。多數同業無法理解華航此時選擇降價的理由，由於5月上海世博會即將開跑，往來兩岸的運量需求激增，第二季整體客運市場淡季不淡，市場需求大於供給，因此研判應與中下旬即將展開的兩岸直航談判有關，華航卯足勁為我方政府增加與對岸談判增班的籌碼。目前兩岸航空市場的票價，在不同時段、離尖峰的落差甚大；以載客率而言，台灣至上海平均都有85%至90%，北京、深圳及廣州等載客率則約50%至70%。